首先是文章第一段提到的扭力梁式悬架，这种悬架其实并不是大家口中的非独立悬挂，而是半独立悬挂。因为它虽然看起来是用一根梁把两个轮子连在了一起，但其实这根梁是很有弹性的，可以允许一侧车轮小范围波动，而不影响另一侧的车型，那么这根梁的调校和用料就非常讲究了。
我们熟知的PSA集团就很擅长调校扭力梁，所以你完全不用担心它的舒适度，并且这种扭力梁占据底盘的空间，是所有悬挂类型里面最小的。所以大部分家用车都采用了这种悬挂模式，来做车辆的后悬挂，从而获得更大的后排以及后备箱空间。在上面的图表中我们不难发现，在15万以内主打家用的车型均采用了后扭力梁式悬挂，这样才能更好的发挥悬架的真实用途。并且因为扭力梁零件很少，所以故障率很低，后期维修养护也非常方便，所以性价比很高。
——麦弗逊式独立悬架——
第二种是麦弗逊式独立悬挂，从我们文章上面的图表中不难看出，大部分家用属性车型的前悬挂都采用的是麦弗逊式独立悬挂。它的优点同样是结构简单，所以维修养护价格很便宜，而且占用的空间整体较小，可以给大部分的前驱家用车留出更多的引擎舱空间，整体的表现也中规中矩。对于纯电新能源车型来说，虽然前部引擎舱没有燃油车所需要的空间多，但是这样的悬架形式仍旧能给前部引擎舱带来更多的空间，便于日后的维护保养。