当然，其他品牌的组装线工人也在更换车型或在新车型投入生产线之前进行培训和考试，但像世纪一样从品牌历史开始的情况非常罕见。另外，据悉世纪汽车特别挑剔地评价高端汽车的组装熟练度，例如扭矩扳手作业，一般允许误差范围在20%左右，而世纪汽车只允许5%以下，因此只能优先选拔熟悉这种苛刻作业的人。
此外，世纪如前所述，全部由操作人员手工组装，因此必须能够以准确的扭矩组装螺栓。根据世纪线工作人员的说法，有时会有需要用整个身体拧紧螺栓的情况。因为这个原因，一般世纪生产线需要1分钟以上才能拧紧的螺栓，其它生产线用设备5秒就能拧紧。尽管如此，它也无法借助机器人生产，是因为世纪的产量太少了。
最近，多个品牌都在积极引进自动化生产工艺，对于自动化工艺高度化的工厂来说，一辆车组装所需时间在20分钟左右，而世纪汽车即使40名专业工人全天组装，也只能出厂3辆。虽然也有无法实现自动化的情况，但从另一方面来看，这也是因为世纪的订单量本身就很小。
当然，从车身制作工程开始，并非全部由手工完成。这与前面提到的豪华品牌情况相似，冲压、焊接等工序全部由机器和机器人进行，只在剩下的精密组装过程中投入熟练工人。以世纪为例，从动力系统耦合、悬架组装、PHEV电池组装的制造部分开始，共分为四个部分。