第三个环节是操稳路体验。这也是底盘工程师们最熟悉的路段了，5公里，19种不同的路况，不同的路段测试不同的部位。当工程师坐在副驾位上，讲解着这一段路的特点以及要感受的车的部位的时候，就感觉是一个收藏家在讲自己的收藏一样。
从大家最熟悉的过坎讲一下，高低不同的坎，都得先从车轮接触坎的那一瞬间开始，接触的时候有没有在调教做过渡，是直接撞过去的，还是做一些精细化的处理，车轮离开坎的时候，是干脆完成了，还是依然留有余震，而在过坎的中段的时候，或者过坑的中段，车身与底盘之间的衔接调教，有没有让车舱里非常舒服，这些既是科学的，也是经验的。
数据只能体现部分，更多的是需要靠工程师的经验去调教。用不同的零件，把得到的数据通过不同的组合方式去做精细化调教。而在一定的标准之上，就可以说是风格了。昂科威S就是在这样的情况下调教出来的，过坎接触平缓，离开干脆，高的坎或者大的坑，车身与底盘保持非常舒适的配合，如果说赛道测试的时候，车身与底盘是合而为一，那在过坎的时候就是有适当的分离，底盘出色地过滤过路面带来的颠簸，车身保持了非常优雅从容的乘坐舒适感。而不同路面带来的胎噪，都得到了非常好的过滤与优化，这就是乘坐的豪华感了。
而这豪华感，则来自于昂科威S上那专为豪华车打造的底盘系统，其双通路设计前悬将弹簧和减振器的冲击力分两条路径传递到车身，有效降低了颠簸对车身的冲击强度。后悬则采用了同级罕见的五连杆设计，将紧凑式后桥和连杆结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，增加悬架可调性，操控性和耐久性能，保证车辆各种工况下两边车轮始终与路面保持最适宜的接触。