在运动模式的切换下，仪表盘并未提供运动主题的显示切换，给予的仪式感不够强烈，这是买买君认为稍显遗憾的一点。再回到动态驾驶的感受上，在初段的动力加速表现上还是能够感受些许的迟滞现象，毕竟这还是一台2.0T涡轮增压发动机。
转速来到了3000转，发动机的轰鸣开始给你听觉上的“速度感”，在高转数的维持下，中后段的加速有明显的推背感，不过这得在“大脚油门”的激烈驾控下才会有表现。
而在四驱模式下，应对掉头亦或是大角度转弯的昂科威S GS变得更“沉稳”了些。动力输出的表现也变得更加直接，应对低扭起步亦或是高速超车，昂科威S GS能够更加的从容的应对。
应对到日常的城市代步适用场景，昂科威S GS对于动力的调教并未太过刻意的强调所谓的运动激进性。48V轻混的加持，让2.0T发动机在拥堵的城市道路环境下，也能够线性顺畅的输出。而可变缸技术的出现自然是为了体现出燃油经济性的代步优势。
前麦弗逊后五连杆独立悬挂的搭配体现出美系SUV该有的“沉稳舒适性”，悬架“柔和”的升程可以抵消车辆转弯所带来的侧倾。在轧过坑洼路面时，悬架阻尼会抑制轮胎的弹性冲击，能够让车辆以平稳的姿态通过坑洼起伏不平的路面。