提速也是一个极为丝滑平顺的过程，而且能够给到持续的动力响应。这要归功于这款发动机有一个非常宽泛的扭矩平台，在1750rpm-4500rpm的转速区间都可以爆发出峰值扭矩，因此几乎从起步阶段开始，到80km/h以上的中后段加速，发动机都能一直保持在最高效的工作区间，而车辆提供的加速体验相比于2.0T动力版本差异也并不是很明显。
9AT变速箱的换挡逻辑与升挡平顺性也都做的很好，在深踩油门踏板时，变速箱能够快速领悟驾驶者的想法，通过降挡来提供更为充沛的动力响应，更好的完成提速过程。当然iBSG电机的辅助功能也相当到位，除了在加速时提供辅助动力外，也能帮助变速箱在升挡过程中保持不间断的加速度，提升升挡平顺性。
该车的底盘质感表现也很不错，前麦弗逊后五连杆的悬架组合整体是偏舒适性调校，但也确保了昂科威S在日常驾驶中对车身的必要支撑与操控性。轻微的起伏和颠簸，都会被底盘很好的过滤掉，当遇到较大的坑洼或者颠簸，悬架的避震拉伸与回位干脆利落，不会产生多余的纵向跳动，车尾也拥有优秀的循迹性，能够带来较好的驾驶信心。