作为汽车发动机领域的奇葩，马自达的转子引擎（汪克尔发动机）凭借卓越的高转性能和出色的赛事成绩，在上世纪吸引了全球厂商和用户广泛关注，这一点稍微了解点业内历史的都应该清楚，当年转子引擎叱咤赛车的身姿，感兴趣的朋友可以右转度娘，这就就不展开了。
然而，偏娇贵的身躯让转子发动机没法在乘用车上广泛应用，外加新世纪全球各国排放法规收紧，这种引擎逐渐失去了生存土壤。
马自达RX-7剖面图
为了让转子发动机充分适应新时代，马自达在技术升级和电气化改造上也下足了本钱，和之前RX-7上的转子发动机不同，这套新的转子引擎是经过电气化改造的版本，即，转子混动系统。
前纵置后驱布局
从专利图来看，这套系统依旧是典型的纵置布局方式，这充分奠定了其性能车的定位，起码CX-30、马自达3这种家用车是不可能使用的，大概率还是RX系列的跑车，最不济也得是MX-5这种小敞篷。
转子引擎，三个腔室＆转子
其中，发动机部分包含了三组同轴转子＆燃烧室，即专利图中的“11、12、13”部分，而在转子引擎后方则集成了一套电驱系统，即“14”部分，再往后就是比较简单的齿轮变速器和减速器机构，然后通过中央传动轴给后桥提供动力。
电驱模块
这种设计思路有点类似于德系混动系统的P2布局，例如宝马535Le、牧马人4xe等等，都是通过电驱系统和发动机进行机电耦合来达到混动模式下更省油的目的，另外，相比靠曲轴皮带轮进行动力回收，这种直接同轴直连的电机也具有更高效的能量回收效率。