图:到了第四代车型,动力系统也缩减到汽油、柴油各一款引擎的配置,在汽油方面,搭载6.2公升BossSOHCV8引擎,而在柴油方面则搭载6.7公升PowerstrokeV8引擎。最大马力分别为385匹和440匹,最大扭力为58.2以及169.8公斤米。
与F-250相比,F-350的后排空间相对小点,但其工作能却更加厉害。采用非承载式车身的F-350最大牵引力为7.62吨,而F-250“只有”5.67吨。此外,F-350的GVWR(车辆总重量等级)也比F-250高,以此类推,F450、F550等等在这些方面越来越厉害了。看完了福特F-250,不如看看这个系列中,更大更狠的角色吧!
图:福特F-350的外观与F-250几乎一样,图上的为更偏向工作用途的F-350RegularCab。
图:F-450皮卡,为了能使载重能力得到进一步提升,后轮改用了左右共四轮的设定,当然F-350也有四后轮的车型选择。
图:尽管规格还算中规中矩,但从F-550开始,已经走向商用车方向了。
图:F-650/F750从外观上看基本没区别,同时也是百分之百的商用卡车。一般人哪怕安装一个拖挂式房车,F-550或以下已经足够了。
同人不同命,同是皮卡,在坎坷的命运中也多少有点区别,国产皮卡由于动力系统缺乏先进性,外观设计更是完全没有亮点,甚至还有些丑陋,再加上国人对皮卡的用法也真的不同国外的观点,不把皮卡当一回事儿,破了烂了也不修理一下。与国外高大上的皮卡相比,自主品牌除了价格外毫无竞争力,这也是国内一直对皮卡实行各种限制的其中一个原因吧。而美式皮卡更强劲的动力,更时尚张扬的外观设计尽管能改变一下某些人的观点,但大体对皮卡全面解禁起不了多大的作用,关键还是国内皮卡厂商要懂得与时俱进,某些方面得多“模仿模仿”,才能真正使得皮卡从改变商用车的血统。不过按照国内某些具有国家资金支持的自主品牌车厂来说,与时俱进这个词显然对他们并不适用。想改变国人顽固的观念,短短一二十年或许也未必能做得到吧!