关键的影响因子，揽境的油门踏板/制动踏板的路感信息相比普通汽车的调校反馈更清晰，从而导致了驾驶员的五感专注度更高。副驾驶座的乘客全身只接触座椅和地板，加上揽境的底盘隔音做得相当出色，因此导致主/副座椅拥有两种不同的体验。
说到此，我们发现了揽境的驾驶动态设定是非常独特的，它宁愿牺牲驾驶员的部分舒适感，也要让人、车、环境的交流更密切和及时。当然，我不是说揽境的调校一定符合所有人的用车习惯，但是让驾驶员专注于开车的设定，的确很“大众”。
然而，我想说的是，除非开车的人很喜欢玩车，很享受开车的乐趣，否则揽境给“他”的感觉似乎是区别对待。就好比乘坐同一条船的人，划船的船夫看见船上一群人在烧烤哈啤开party，自己迎着风闻着扑鼻而来的烤肉香，又尝不到烤肉的滋味，内心自然是五味杂陈的。
显然，揽境在出厂前厂家一定是做过了深思熟虑的考量，宁愿摈弃部分驾驶员的舒适感也要保留车辆的驾驶感。是否人人都喜欢这样的设定，则智者见智了。
揽境考虑更多的是满足消费者对大7座SUV的空间需求，同时还要求车辆提供良好的驾驶体验。不过，对于部分无欲无求的人，它就可能喜欢舒舒服服地开车，而不是追求运动体验。
所以，可以了解到，揽境就是要做与众不同的那一个，如果你喜欢舒服不妨选择MPV。我也驾驶过别克GL8、传祺M8等中大型7座MPV，它们更多的是一种工具车的定位，驾驶员体验不到一丝丝的“关照”，而揽境明显做到了，它可以让乘客乘坐更舒适，同时又能让驾驶员开车更加畅快。
还有，无论是数据上呈现的结果，还是真实的空间体验，揽境的尺寸从各个角度看都不算小。它拥有5152mm的车长，长达2002mm的车宽，轴距长2980mm，其尺寸放在当下的SUV阵营中算是庞然大物，宽敞的空间为乘坐提供了便利。
当然，宽敞的车身似乎并不影响揽境的灵活度，中高速变道超车的车身跟随性非常积极，前后车身的一致性保持得很好。当你去试驾别克GL8、传祺M8等MPV再回来开一圈揽境，就很容易发现区别了。
动力和四驱系统是揽境好开的因素之一。此次试驾的车型是2.0T高功率发动机（四驱）车型，2.0T高功率发动机最大功率为162kW、峰值扭矩350N·m，传动系统与之匹配7挡湿式双离合变速箱，四驱系统为4MOTION智能全时四驱系统，官方标定0-100km/h只需9.2秒。