为实现这一目标，创维汽车制定了“2+4+N”的产品战略，其中“2”为BE与CE两大纯电平台；“4”为2020-2025年期间至少4款全新纯电动车型上市；未来将形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，满足消费者不同驾乘需求；“N”为n项智能科技赋能，包括SkyPILOT自动驾驶系统；SkyLINK智能网联操作系统；SkyDRIVE智驱解决方案；SkyPOWER智电解决方案；SkySAFETY智安解决方案等。
与这些详细、清晰的目标相比，外界更感兴趣的黄宏生本人在朋友圈里立誓，“创维汽车要进入世界十大新能源汽车品牌。”
这是什么概念？数据显示，2020年全球新能源前十销量为上汽品牌销量为10.14万辆，也就是说创维汽车只有卖过10.14万辆才能有资格进入全球新能源销量前十。众所周知，创维汽车的前身是开沃汽车，其旗下的首款乘用车车型ET5于2020年10月上市，截止2021年3月，天美汽车ET5的销量为667辆。与全球第十销量相差152倍。
对于创维汽车要做全球新能源前十的目标，在黄宏生看来，创维的底气来自于2020年创维品牌机顶盒全球销量第一，彩电全球第四。黄宏生的这一举证，在资本界人士看来，只是表明创维集团有足够的资本实力。正如黄宏生在发布会现场所言，创维汽车已在造车方面投入了100亿元，未来还将在投入300亿元。可以说，创维集团在造车路上没有受到“李斌200亿”门槛的制约。根据2020年创维集团财报显示，创维集团实现营业收入400.93亿元人民币，同比增长7.6%。毛利71.64亿元，毛利率为17.9%；未扣除及已扣除不具控制力权益之本期未经审核利润额分别为人民币21.80亿元及人民币18.35亿元。
众所周知，2020年各行各业均受到新冠疫情冲击，创维集团的财报显示，创维过得很好。这给外界的印象是，创维在造车路上是不缺钱的。
此外，创维汽车的前身开沃汽车在全国拥有七大生产基地。并且在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术，以及远程驾驶技术等领域，开沃新能源的研发成果已经进入行业前列。其中，开沃新能源自主研发的L4级无人驾驶观光车“蓝鲸号”，已经在多地运营。截至目前，通过自主创新和对外合作，开沃新能源汽车集团拥有的专利也已经达到了上千项。
发布会现场，管创维汽车也公布了自己的渠道建设计划，2021年内创维汽车渠道总量将拓展至120家，2022年突破165家，2025年实现新能源主销城市全覆盖。
有钱有技术有渠道是否就一定等于造车成功？在汽车行业“新四化”浪潮深度推进和新势力造车企业厮杀的当下，这个答案不一定是肯定性的回答。因为在消费者看来，家电属于千元级别，而汽车则是十万元级别以上的消费，两者体量打法不一样。目前创维汽车在品牌力上较弱、产品差异化上也没有给消费者留下深刻印象。
此外，传统车企纷纷投入，以及造车新势力车企已经出现明显分化，从家电行业转身加入的创维要想在这个市场上撕开口子，成为全球前十，不是不可能只能说短时间很难。
造车新势力出现新格局
随着创维集团正式宣布进军汽车行业，在造车如过江之鲫的当下，说实话并未带给外界多大惊喜。值得注意的是，创维下海造车引起外界对于造车新势力格局的再次关注。汽车预言家对当下的造车新势力格局复盘发现造车新势力格局分化更加明显。
第一、汽车人造车。在汽车人造车中，以付强、张海亮、沈辉、丁磊等为代表，出身传统车企的高管进行造车。代表品牌有爱驰、天际、威马、高合等品牌。他们出身传统车企，本身有丰富的汽车管理经验，也认识到传统车企中机制体制的弊病。所以决定下海造车。
第二、IT人造车。以李斌、李想、何小鹏为代表，以及近期新加入的小米雷军，360周鸿祎，百度李彦宏等。他们的优势在于对IT技术在汽车智能化层面的转化。将汽车智能化体验进行更高级别的赋能。
第三、家电人造车。对于家电行业造车，外界知道的除了此次黄宏生之外，代表人物还有格力董明珠。再往前梳理，还有奥克斯、小鸭、新飞等品牌均试水造车。其中，格力试水造车使得自己旗下空调产业与汽车产生链接，此次创维造车也使得创维在屏幕方面的优势得以展现。