探险者本身就并非只是安于城市舒适的全能型选手，想要面对一座座险峰，这昆仑巅峰版带来了一套最佳解决方案。在本身就采用全副武装的运动包围、产自同级唯一纵置后驱平台、搭载2.3T+10AT高性能动力总成的情况下，四轮全地形AT胎、后桥的托森式限滑差速器以及额外带来的30mm最小离地间隙抬升，都让其一方面时刻抓紧地面，也在另一方面让底盘远离路面。特别是像在一些更加复杂且看不清实际路况的浅滩等环境，探险者在关键的发动机、变速箱下方分别增加了镀锌钢材或钢材护甲，配合2-2.3mm厚度的420MPa高强度钢装甲，不管是遇到什么飞石飞溅，还是意外的隆起锋利硬物，它们都能确保底盘安全。
还有就是，探险者有一套源自于福特纵置后驱豪华SUV平台下的智能四驱系统，像我们开川西、藏疆地区国道的时候，其实有不少铺装公路与非铺装公路交错的地方，而这套能在毫秒间完成瞬时切换的智能四驱，让人无需额外操作便能时刻完成快速的驱动模式切换，实现性能与节能无缝兼顾。另外，TMS地形管理系统还带来了6种驾驶模式，真要遇到个雨天、雪天，或是在一些容易打滑的山道或雨水结冰道路上，探险者在机械上的响应改善都能让它更轻松的通过。
大家都在聊越野，作为美系SUV的一项必备技能，对于国内的用户来说，更多的越野驾驶其实并不是像北美那样去面对什么峡谷、山涧，更多的是我国西北、西南的那些高原草甸、环山公路，这时候车辆更多要求的并不是极限能力，而是要在兼顾这些路况环境下的驾驶稳定性。于是，探险者在悬架方面进行了专门结构打造，为前桥加入了铝合金材质双球连杆，这种与宝马类似的连杆结构增加了更出色的弹簧减震支柱，无论是在刚性支撑，还是在优化滤震效果方面，都会有额外的增进优化，让车辆在拥有庞大车身的情况下，也能准确控制车轮，配合规格为265/85 R18的全地形超宽胎面轮胎，让车辆在应对极限越野之外，无论是下草原、上高原，还是开上铺装的环山公路，它都能持续稳定，以最全面的姿态#替换美系豪华新标准#。