昆仑巅峰版在继承了探险者优秀基因的同时，在越野性方面再次进行了强化和提升，使用了纵置后驱+后轴托森限滑差速器，可通过限滑进行左右车轮最大2.7:1的比例分配扭矩，将有效扭矩分配到更高附着力的一侧，实现开放式差速器无法实现的脱困能力。并且，由于托森限滑差速器是纯机械结构，相比电子限滑差速器，不需要通过传感器检测再进行程序控制锁止，可靠性更高。
此外，探险者昆仑巅峰版使用了同级中唯一的双球节弹簧减震支柱前铝合金悬挂，以及锻造铝合金下摆臂，簧下质量减轻约53.8%，配合50:50的前后轴荷分配，使得驾驶时的操控稳定性提升了20%。而且，其3025mm的轴距却拥有5.9m的最小转弯半径，可以说灵活性同级车中无车能出其右。这便是纵置发动机后轮驱动的又一大优势，因为这样的布置可以释放出发动机舱更宽裕的空间，使得前轮的转向角度可以变得更大，即便是长轴距也拥有更小的转弯半径和更灵活的行走表现。
与探险者相比，昆仑巅峰版的最小离地间隙继续增加了30mm，而23°接近角和24°的离去角，也全面提升了越野时的通过性。再加上匹配了全地形REVO3轮胎（65%扁平比+AT花纹），以及橙色点缀的18英寸玄岩硬派轮毂，在拥有更强越野性能的同时，保证了与福特探险者所使用的蝎子胎近似的NVH和油耗水平。据说，一条轮胎的成本超过300美金，可见福特在昆仑巅峰版上的投入，真是“下血本”啊！