根据现场实测，乘坐空间方面前排坐垫长度为44cm，前后排横向宽度均在1.1米左右，坐两人宽度没有问题。后排的纵向空间为67cm，坐垫长度为49cm，成年人坐在后排基本没有腿部空间的余量，所以说把这辆车其实当做2座车才是正确做法，后排确实不适合成年人长时间乘坐，不过它一百多公里的续航也不会存在长途出行的使用工况。
后排唯一的优势是设置了一个三角窗，通透感还是相对不错的。另外第二排还支持安装儿童安全座椅，的确是接娃神器。
宏光MINI EV在储物空间方面带来了比较大的惊喜，由于采用双门设计，每扇门的宽度都很大，所以它的门板储物格可以轻松装下10个小瓶的水；主驾位左侧还设有两个卡槽和一个放手机的储物格；前排中央设有一大一小网兜可以用来放一些杂物；副驾前方的杯座挨着出风口，一下就变成了冷暖杯座，这个小设计用心了；门板的拉手位置也比较长，长的钱包和手机可以同时塞的进去。
由于它的车长只有不到3米，还布置了4个座位，所以它的后备箱空间就不要抱有太大奢望。常规状态下，它的后座椅和后备箱门板是贴合在一起的，所以拿取物品的开口基本就是一个“缝隙”，顶多能放下两个背包。
如果想换取更大的储物空间就要把后排座椅放倒，后排座椅现在还不支持4/6分割智能整体放倒。
放倒后可以得到741L的容积，但后排座椅和地台会有一个较大的高度差，无法提供一个纯平的空间。
它的后备箱地台稍有些高，达到了93cm。一般来这样的高度拿行李不是很方便，但我们再看一下他的后备箱空间其实并不大，也不会存在搬运大件物品的情况了。
3万块的车开起来怎么样？
其实对于这辆小车，没有太多必要去强调它的驾驶感受。因为买它的只图它能开就行了，不会有特别多的要求。带着这样的心态，我试驾完后发现它居然超出了我的预期，不仅仅能开，还挺好开的。
后驱是让五菱宏光走向神车的催化剂，这辆宏光MINI EV采用了更为纯粹的后置后驱，嗯……有内味了。电池组方面，新车将搭载来自于华霆动力的电池组，可以实现IP68的防水等级，搭载低温预加热充电技术及电池保温功能，并提供两种容量版本，分别为13.9kWh和9.3kWh，NEDC续航分别为170km和120km。