2023年的飞凡汽车表现惨淡，一方面来自于友商同档产品的价格挤压，另一方面也是自己稍显不争气。比如，飞凡R7在2022年刚上市时，售价高达30.25-36.95万元劝退了不少观望者。而在同月上市的比亚迪汉EV售价只需20.98万元起，零跑C01和哪吒S更是将B级车的价格压到了15万的区间。
再加上其他竞品源源不断的价格战，让飞凡F7除了有上汽集团的背书之外，毫无性价比优势。同时，飞凡自上市以来，经常面临老车主的现场维权，以及频繁投诉，让市场口碑也跌至谷底。
不仅如此，多生孩子的上汽，让飞凡还面临着智己的同门竞争。此前，智己为了求生存冲销量开始全面拉低售价。比如智己LS7的售价为28.98-45.98万元低于飞凡R7，品牌定位、产品竞争力，也不遑多让。而脱胎于荣威的飞凡，在低价位的性价比上更比不上前者，并且飞凡汽车前后经历过数次改名，也让其品牌影响力远远不如其他对手。
或许是上汽也认识到了这种左右互搏的尴尬，不得不将飞凡汽车与智己汽车以20万元划为产品定价的分界线，避免在同一价格区间的自相残杀。
一言以蔽之，上汽的这种多品牌战略也消耗了集团太多的资金、人力、物力，属于是大企业粗放式规划的内卷。
风口下的老将尚能饭否？
过去的一年，是国内新能源汽车市场竞争最为激烈的一年。受行业价格战的影响，不少新车产品价格进一步下探，随后一些车企也将“油电同价”作为发展策略。预计在2024年，新能源汽车市场集中度将越来越高，车企竞争也会进入优胜劣汰加速期，呈现出强者恒强、分化加剧的局面。
据乘联会预测，2024年新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。新能源汽车对传统燃油车的替代，正在成为公认的市场趋势，上汽集团核心业务的中端合资品牌不幸正是被蚕食的主要对象。新能源这个甜美的蛋糕，上汽又分得多少？
