去年12月22日，上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰，升任集团副总裁同时兼任原职。可仅过去20天，上汽集团转而将华域汽车总经理王骏，升任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。任命公告中显示，王骏上任后将进一步加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。
公开资料显示，吴冰是上汽集团董事长陈虹的老部下，并且在后者担任董事长后不久就在大调岗中被提拔到集团任职。如今仅保留了集团副总裁职位的吴冰，将负责上汽的移动出行和服务业务，该版块在集团中属于是锦上添花的存在，因此不免让人产生这次调整实乃明升暗降的质疑。
合资车板块逐渐疲软后，上汽乘用车逐渐成为集团的顶梁柱。数据显示，2023年11月上汽乘用车销量年内首破10万辆大关，达104664辆，同比增长43.00%；12月上汽乘用车的销量增长更为明显，共售出136886辆，增长57.54%，并超越上汽通用成为当月集团内销量第三高的板块。
对于顶梁柱的此时换帅，外界普遍有两种看法。一种是飞凡汽车作为上汽旗下的新能源自主品牌，在2023年累计销量仅为2.1万辆，月销量不足2000辆，在所有造车势力中垫底，吴冰的调任也有引咎的味道。另一种则认为在上汽的转型之中，迫切需要能够对整车质量问题负责的管理人才，而王骏刚好是集团零部件供应商华域汽车的总经理，在质量和技术上有过相关经验。
放眼整个2023年，尽管上汽以502万辆的销量，稳坐国内汽车行业的老大，但面对降价、技术升级的行业竞争，以及多线品牌的内卷之下，想要保住第一的地位自然压力山大。如今的高管人事变动，又意味着哪方面的决心？在造车新势力开始进入决赛圈后，上汽新能源又该如何卡住生死位？
