为了不被关键技术“卡脖子”，联创除了自己理解电磁阀的原理和构造，自主设计出符合自己产品标准的电磁阀，同时培养出了相关的国产供应商。“比如，国内一家名为奕隆科技的公司，他们最早90%的销售订单来自联创，相当于和我们共同成长，一起培养出电磁阀和HCU总成的设计及产业化能力。现在，这家公司也有了越来越多其他企业的订单。”隋巧梅说。在产业链上，芯片的发展亦是如此。“现在，我们尽可能地推动使用国产芯片。”就这样，他们一层一层突破，在自己完成“从0到1”的同时，带动了产业链上一批供应商的发展。
2020年，搭载联创ABS/ESC产品的五菱宏光MINIEV上市，销量一路“狂飙”。联创的自主制动产品随之“火”了起来。“今年，我们的制动产品冬标项目数量翻番还不止，测试团队很辛苦，在黑河整整奋战了3个月。”尽管忙飞了，但在团队看来，这是幸福的烦恼。
快速响应
用优质服务打开市场
对于联创而言，打开“黑盒子”，是公司内每一个事业部发展的起源，每一个产品“从0到1”都经历了类似的过程。接下去，联创将要直面残酷的市场竞争。
“坦率说，与国际巨头相比，我们根本不是一个数量级的。由于规模效应，国际巨头在成本上拥有很大的优势。”隋巧梅坦言，“所以，我们要靠更优质的服务和更开放的合作打开市场。比如，我们会专门派工程师服务客户，我们也会与客户一起做一些联合开发和定制化开发，帮助客户提高开发效率、节省开发周期、降低开发成本等。”
这一观点得到了联创智能转向系统事业部执行总监罗毅的认同。2010年上海世博会期间，上汽集团承接了一项新能源汽车任务，却面临EPS（电动助力转向）系统“卡脖子”问题。联创借此契机研发出了国内第一件量产的无刷EPS控制器。“我们刚研发出来，对标的国际巨头就降价了。”罗毅坦言。
