所以，综上，燃油车可以坚守的空间目前来看，在于一二线城市，在于消费预期不高的群体里。而新能源车，目前则在于摧枯拉朽的趋势，在下探城市对燃油车进行替换。坚守的人很难，因为在绝大多数这一地区，新能源汽车省钱的优势能得到极大的发挥。每公里相比燃油车节省80%的成本，而保养对比燃油车感觉上几乎是“不花钱”。一年省掉几万块钱，PHEV如今的火热正得益于此。
说“燃油不死”的车企，嘴还能硬多久
燃油车忽然成了汽车行业里沉默的大多数，背后与购买燃油车的车主在互联网声量不足相关，当然这也很好解释，燃油车是已经在全球发展了近140年的产物，消费者早已对此熟悉和接受。新能源车作为新生事物，很多东西是之前不被公众所了解的，猎奇欲是人类本性，所以得到更高的关注不足为奇。移动互联网时代里，个体的表达欲望越来越强，能进行表达的渠道越来越多，所以新能源车在各种社交软件中站在C位上，也就不足为奇。毕竟，燃油车能带来的新话题，数量是远少于新能源的。
不过，这都不重要。尽管燃油车的销量依然比新能源的两倍要更高，但因为“已实质性停止发展”，从各大汽车品牌的未来几年计划中，沃尔沃们已定好停售时间，比亚迪已经完成停售，大众、奥迪、大陆集团、采埃孚等一众巨头已经官宣了，停止下一代内燃机技术的研发推进。
一定程度上看，相比诺基亚被苹果、三星、小米等智能手机打翻，燃油车的躺平速度是更快的。毕竟诺基亚、摩托罗拉还尝试过换上新的触摸屏、WINDOWS系统去挽回尊严，而燃油车目前以突破为目的进行研发的OEM，其实只剩下了BMW宝马。
可以预见，在一个不可预计的时间点上，燃油车和新能源车会各占半壁江山，之后被继续蚕食，直至到达一定的市场份额后不再下滑。这个市场份额，除非三电技术能在已停滞40年后突然发生革命性进步，否则就不会归零。中国的东北、西北、西南地区，分别有着低温、幅员辽阔人口聚集少不好进行补能体系建设等核心硬伤。
纯电动车在冬季，真实续航往往只有标称的30%，且可能面临高发的无法启动等问题。这一地区的汽车消费需求无法被新能源所弥补，因而燃油车不死的话题，这几乎是利于不败之地的证据。
“燃油车还能生存很久，因为很多方面不可替代，所以我们还要继续搞燃油车。”但，在很多车企嘴里，这样的说出来，只看字面意思，毫无破绽，除非深挖一下最后四个字，搞燃油车。
结合不同的车企官宣消息，理解搞燃油车，大致能分成2种。最好的就是，新能源发展的这么猛，但是燃油车需求也得被解决，所以该弄继续弄，奔驰、宝马、大众、本田、丰田、吉利等等，主流巨头们的选择基本上都差不多，不过是幅度不同罢了，多多少少有一些小进步。
民用领域，给发动机加上48V是最常见的行为，欧洲车企相对来说还算比较良心，大众如今终于把自己在欧洲已经用了一段时间的1.5T EA211 EVO拿到了中国来。第五代EA888也进入了中国，奔驰在最新的奔驰GLC身上把发动机和四驱系统都做了优化，宝马则是最狠的那个，准备直接在气缸盖上做技术优化，实现直接通过欧7排放测试。当然，这个发动机也不用多想，搭载的车型价格不菲。