后悬挂采用了多连杆结构，一个巨大的下摆臂同样用了铸铝，同时另一个上前控制臂也是铸铝材料，除此之外，在目前来看其它控制臂则是用了钢材。除了摆臂用了铝，从下图的角度也能看到极狐的后副车架与前副车架一样，也是采用了整个的铝材。而且副车架与车身之间采用了衬套连接，这样能提升行驶的舒适性。
避震结构采用了簧桶分离式的设计，主要是为了后排空间考虑。从图中粗略来看，极狐这台车的后防倾杆还是比较细的。同时极狐采用了四驱设计，这个四驱是通过增加了P4电机实现，从图上可以看到它的后半轴。
作为新品牌的首批车型，极狐可以说是在各方面都走心了，因为电动车本身自重较高，车辆本身的轻量化就更加重要了。至于实际驾驶起来如何，这点我们以后有机会希望可以亲身体验一下。
高合HiPhi X：
高合作为一个主打中高端市场的国产品牌，它的第一款车因为非常有意思的设计受到了大家不小的关注，那么底盘方面，这款最高去到80万的车能不能对得起售价呢？
前悬挂采用的是多连杆结构，而且可见部分的摆臂以及转向节都是采用了铸铝材料，这种底部用料还是对得起这个售价。同时车底的保护也是做的非常全面，玻璃纤维的包裹面积较大。整个底部电池与别的部件都是在一个水平上，看起来非常平整。
同时从车底可以看到一点比较特别的设计，就是它的电池包底部的板件并不是光滑的，而是有点蜂窝状样子，我猜测这种设计可以利用穿过车底部的风给电池进行散热，但是会不会因此影响了空气动力学性能这点不太好说。
后悬挂上的铝制件明显减少，横向控制臂与纵臂采用了铝制件，而体积最大的后摆臂则采用的是双层冲压焊接材料，同时考虑了轻量化，在摆臂的中间部分做了打孔处理。同时可以目测判断，它的后防倾杆也是采用了比较粗的设计。