高合采用了空气悬挂，这个悬挂成本是比较高的，它可以让车辆在不同情况下采用不同的车身高度。实现车身高度调节的后空气悬挂被布置在了摆臂上方，因为体积较大的原因，也导致其相比普通悬挂空气悬挂会侵占更多摆臂的布置空间以及后排空间。
从一个图新鲜的角度来看，高合这台车是非常成功的，尽管这么高的售价，选择它的人依然不少，从底盘部分来说，也是比较良心的了。
奔驰EQS：
那么一台一百多万的奔驰纯电车的底盘又是什么样的呢？我只能说真正的大佬…… 从来就是让你没法一眼看透。整个EQS的底部就像F1赛车一样，包裹得严严实实，配合整车的外观以及空力套件，最终实现非常夸张的0.20Cd风阻系数。这个底盘拍完以后，我脑子里一直有一句话在回响：媒体拍得到底盘算我输。
以下这张是从车头拍摄的主驾驶位底部的摆臂图，可以说是一根摆臂都看不到，这里用了大量的减风阻设计，各种数值件遮挡住了前悬挂的摆臂等部件。
而后悬挂部分采用的是多连杆结构，但是具体什么样子的整体结构依然看不清楚。不难看出，无论是车身底部还是摆臂下方，奔驰EQS都是采用到了非常多的护板，这些护板可以减少路上的石头之类的东西直接击打到摆臂，而且空气动力学的提升也非常依赖这些东西。