在这个赛季中，克拉克还在法国和德国两场比赛中赢得了“大满贯冠军”，这意味着他从杆位开始每一圈都在领先，尽管他的莲花33曾经出现过发动机故障，导致他不得不用之前的莲花25备用车前往法国，但他还是赢下了具有统治力的胜利。
他还在斯帕的雨战中取胜，并且在银石赛道以3.2秒的优势奇迹般地战胜了BRM车队的格雷厄姆·希尔，而且这场比赛的第18圈他的赛车还曾经起火。
虽然最后三场比赛克拉克都没有完赛，但是他的莲花33在1965年还是拿到了F1历史上最伟大之一的冠军。
1965年英国大奖赛上的克拉克
舒马赫和法拉利F2004 （2004年）
2004年的时候，“车王”舒马赫驾驶着那辆红色法拉利赛车，在18场大奖赛当中赢下了创纪录的13场胜利，这辆法拉利一直都是历史上最快的F1赛车，直到2017年围场推出了更宽、下压力更高的赛车在刷新了新的纪录。
在2004年的比赛当中，舒马赫仅仅在比利时大奖赛中被莱科宁正面击败过一次，其他的比赛没有拿到冠军都是因为意外事故。
这是因为法拉利F2004拥有最大的下压力、最强的引擎以及针对赛车和舒马赫驾驶风格都进行了优化的普利司通轮胎，就连法拉利也对于F2004的速度赶到震惊，因为它远远比预测中的速度要快。
在马尼库尔赛道，舒马赫和F2004这对组合在法国大奖赛上奉献了最精彩的表演，超常发挥的阿隆索和雷诺赛车使用的米其林轮胎在排位赛时展现了非常惊人的速度，但是在正赛的时候却比普利司通轮胎要慢。法拉利解决这个问题的方案是从三停策略改为四停策略，以找到较为空旷的窗口，让法拉利充分发挥自己的速度优势。
2004年法国站赛后，舒马赫、阿隆索和巴里切罗在领奖台上
阿斯卡里和法拉利500 （1952-1953年）
1952年和1953年的的世界锦标赛运行的是F2的比赛，阿尔贝托·阿斯卡利驾驶着所向披靡的法拉利500成为了最闪耀的明星。
除去印第安纳波利斯 500 大赛（这是1950年至1960年的世界冠军赛，但实际上是另一项赛事），阿斯卡里在1952年和1953年的14场比赛中赢得了11场胜利。
虽然法拉利500是最快的赛车，但它需要阿斯卡里那样的速度和精准驾驶才能展示最大的速度，在这一段时间的世界锦标赛当中，阿斯卡里在921圈比赛中领先了763圈！
阿斯卡利在英国大奖赛驾驶着法拉利500夺冠，经过三个小时的激战，他在冲线的时候仅领先了身后的方吉奥1秒钟
汉密尔顿和梅赛德斯W11 （2020年）
汉密尔顿和梅赛德斯W11的组合在2020年的17场大奖赛当中赢了11场，尽管因为新冠病毒错过了萨基尔大奖赛，而且在阿布扎比收官战中汉密尔顿感到身体不适也表现不佳，但这丝毫不能影响这个伟大的赛季。
梅赛德斯W11凭借着其低倾角概念，在整个赛季的大部分时间里都拥有决定性的优势，他们还配备了创新性的DAS（双轴转向）系统，用于帮助轮胎预热，并且也创造性地采用了后悬架配置，增加了赛车的下压力，梅赛德斯甚至能够腾出手来在赛季第七场比赛升级以后，开始为2021年的研发做测试。