但是驾驶这辆赛车需要一定的小诀窍，主动悬架要求车手在进入弯道的时候全力以赴，和普通赛车不同，赛车在弯道里似乎抓地力没有那么强，帕特雷塞缺乏持续做到这一点的信心，但是曼塞尔可以忍受在弯道内这种陌生的感觉。
结果是曼塞尔赢下了16场大奖赛当中的9场，在比赛还剩下5场的情况下提前赢得了世界冠军，这是F1有史以来最具统治力的赛季之一。
曼塞尔的经典威廉姆斯FW14B
维特尔和红牛RB9（2013年）
回顾十年以前的燃情岁月，那也是一个红牛称霸的时代，不过称霸的车手不是维斯塔潘，而是他的前辈维特尔。在2013年的时候，红牛和维特尔连续第四个赛季称霸围场，这对组合看起来势不可挡。不过如果鸡蛋里头挑骨头，那他们在那个赛季显得有点“慢热”。
虽然梅赛德斯在那一年的上半赛季表现出了具有威胁性的速度，维特尔“只”赢下了前10场比赛中的4场，但是这一组合在在下半赛季爆发了全部的实力，维特尔在八月夏休以后赢下了下半赛季的全部9场比赛，如果维斯塔潘在本月底的荷兰大奖赛赢得冠军，那么他将追平前辈维特尔的这个纪录。
维特尔的天赋对于那辆红牛赛车来说至关重要，他可以完美匹配纽维的作品，巧妙地用自己的风格来让它变得更加优化，一辆可以在灵活过弯的赛车，结合强大的后部下压力（得益于维特尔在弯道中使用油门的方式）让他变得势不可挡。
2013年，维特尔还以多种不同的方式赢得过比赛，正如他在印度大奖赛所做的那样——在比赛中占据统治地位、还是一位轮胎管理大师、在排位赛中所向披靡，然后在赛后捧起了自己的第四座车手总冠军。
这是维特尔的巅峰之作，他不仅受益于拥有最好的赛车，而且凭借自己的才华让这辆赛车变得更好。
维特尔在赢下第四座世界冠军以后跪拜赛车
克拉克和莲花33 （1965年）
1965年，克拉克的驾驶方式和莲花33完美契合，他驾驶着这台1.5升Climax发动机的赛车表现非常稳定，速度也快得惊人。如果不是因为可靠性问题，以及在F1世界锦标赛过程中，去抽空参加了印第安纳波利斯500盈利耐力赛而放弃了摩纳哥站，克拉克原本可以赢得当年全部10场大奖赛冠军的。