于兰博基尼第一线退役之后数十年，Claudio Zampolli在80年代后期移居至美国洛杉矶，并开始经营意大利高性能的进口业务，尽管业务逐渐稳定，但Zampolli的心中就一直挂记着一个打造超跑的梦想。从他炙烈的眼神就可以知道，这不是那种想要把产品出售给消费者的图利需求，而是一个纯粹追求梦想的欲望，况且Zampolli并不特别需要赚钱，他的超跑维修与经销业务的成绩都非常亮眼。
Zampolli也曾在访谈中提到：我一直都很喜欢大的东西，从小我就喜欢最大最强的汽车，我不是要挑剔那些V8引擎的法拉利与兰博基尼──他们都是很棒的车──但是能够让我寄托理念的车辆一定要非常的特别。
Zampolli在开创了超跑品牌Cizeta Motors不久，就得到了意大利电子音乐制作人Giorgio Moroder的投资，其后品牌改名为Cizeta Moroder Motors以示敬意，而Moroder也以持股50%的方式提供了名声与资金的援助，不能否认Moroder的名气确实在上层社会中有着一定的影响力。不过可惜的是，Zampolli与Moroder的合作关系在两辆原型车完成之后就宣告解散，最初以Cizeta-Moroder V16T宣传的V16引擎超跑，最后又再度变回了单独的Cizeta。
为了开发一辆能够不愧Countach正统继承人名号的新世代超跑，Zampolli再度召集了一群精英团队，而这几位都是过去建立起兰博基尼帝国的资深技术人员，由Countach设计师Marcello Gandini进行外观设计，Oliviero Pedrazzi是首席工程师兼引擎设计师，Achille Bevini和Ianose Bronzatti负责悬挂系统与底盘。车体打造则是交给了资历老练的工匠Giancarlo Guerra负责，过去Guerra不仅在Scaglietti车体厂中制造了经典的法拉利250 GTO，他也曾指导兰博基尼如何以更经济高效的方式来打造Countach复杂的车体与底盘设计，可谓兰博基尼的一代功臣。