在兰博基尼Diablo原案被克莱斯勒退稿之后，Gandini终于能在Cizeta中施展手脚。而有趣的是，虽然Cizeta V16T造型低扁流线，但其实他们完全无意要把这辆车丢进风洞测试──兰博基尼从来都没有为此烦恼过，Zampolli嘲讽一般的说道。而在惊人超跑外观之下，6.0升全铝合金64气门8顶置凸轮轴配置的V16引擎才是最大的卖点，Zampolli受到传奇的兰博基尼Miura引擎布局的启发，执意要将其巨大的V16引擎以中置横向的方式安装，最后配对五速手动变速箱，沉重的离合器踏板则是8-90年代超跑的特色之一。
当时Zampolli认为V12引擎已经愈来愈不稀奇，为了让Cizeta超跑有着不容错认的超跑风格，他才选择了少见的V16引擎作为动力，多了四个汽缸不仅在运转曲线与功率输出都更有优势之外，其高转的引擎声浪也是与众不同，在8000rpm的转速下拥有最大540匹马力，峰值扭力可达到542Nm，在理论数据上能将1700公斤的Cizeta V16T推至320km/h之上的境界。事实上，Zampolli甚至还要求工程师重新设计点火顺序，好让这个V16引擎不会让人觉得只是两组V8黏在一起。
身为定居洛杉矶的新创业者，Zampolli固执的品牌观念也让他坚持要在意大利Modena打造Cizeta超跑，以他的说法就是：Modena是一个超跑之城，而你永远不能够在日本生产劳斯莱斯。但尽管Zampolli坚持标示产地，其产品的内容却是往美式习惯靠拢。在巨大车身之下，Cizeta V16T安装了便于驾驶的动力方向盘与空调系统，熟悉美国消费者习性的Zampolli并不排斥安装这些会削弱肾上腺素的产物，对于美国人来说，车子好开又功能正常才是最重要的。