首先就是这个道路循环本身它过于简单了，在20分钟的单次循环中，一共只有16个加速工况，就是图中车速上升那几段，这和实际驾驶操作相差太多了，根本无法反映实际驾驶特点，而且你看前面四个市区部分曲线全一样，这也太偷工减料了，能覆盖的工况太少了，就更别说什么城市堵车啊，缓行啊，那都没影的事，总之就是，这个测试循环太过简单和理想化；
其次，测试规程也不符合实际，汽车在进行测试的时候并非是在马路上开的，而是在一个叫做转鼓试验台上面进行的，车辆被一个钢绳拉着固定住，驱动轮放置在地面一个很大的圆柱形转鼓上运行，轮子转，带动这个转鼓来转动，这有点像咱们用的跑步机，只不过这个测试转鼓是被动的，它可以通过改变阻尼来模拟车辆行驶时候的道路负载，就是什么滚动阻力啊、空气阻力和加速阻力之类的.
测试台架示意图
既然是在实验室测试，那么外部条件就简单很多了，我国测试规定，实验室的环境温度是在20~30℃之间进行，但是在我国，一年里面能有几天是在20到30度之间呢？不仅如此，测试时，还要求门窗关闭、并关闭车辆空调等额外的用电器，这作为一个基准测试，可以理解，毕竟是要把大家拉到同一个水平线上比拼嘛。但是日常驾驶中，关门可以理解，但非要关窗是个什么要求，关窗也就忍了，还不让开空调，这不遭罪嘛……这是从人的角度来说，对于纯电动车来说，也有问题，因为一开空调，能耗就会显著上升，而且你想开空调的时候，不是因为冷就是因为热，但你冷电池也冷啊，车用动力电池都是有一个最佳运行的温度区间，过冷和过热都会让电池的续航打折扣。
