很难区分主次，为了改装，我们不仅牺牲了很多重要的东西来换取一些无痛的推广，还创造了一些异国情调的审美花朵，所有连MPV都可以加长，这些改装厂还能改变什么？至于改装过程，更不用说上图中奔驰GLS中间的加长部分，更希望能用肉眼看到不规则之处，更不用说通过专业仪器的严格检测。
事实上在中国汽车市场上非常普遍的不仅是各种残酷僵硬的拉长现象，而且很多现象表明中国汽车的消费氛围和文化环境需要很大的改善空间，也就是他们喜欢炒作所谓的感情和品牌力。在我看来，这也是一个非常重要的问题，让我们回到平行进口车市场，平行进口市场的销售领袖丰田很霸道，丰田霸主的定位本身就是一款耐用的皮具，尤其是低配置的TX车型，然而由于品牌与车型影响力之间的关系，一款装备最低的车型，甚至是连铝合金，是平行进口市场上的销售领头羊，霸气的2700TX没有轮圈和雾灯的价格超过40万，除了所谓的感情和品牌，这辆车到底值多少钱？
汽车就是汽车，我不知道为什么我喜欢牵扯到一些所谓的感情中去，成为抬高价格的资本，什么是感情？
我认为一个深刻的理解必须是，必须有一个强大的影响力和一个非常长的历史，才能配得上的感觉，丰田的暴政，只是因为他在中国里卖了很长时间，贴上了所谓的感情和炒作的标签，这样的思想会真正凸显我们没有汽车文化的积累和沉淀。
此外，对于汽车本身在国内汽车市场的定位和意义，也存在很多误解，尤其是在平行进口车市场，从厂家的角度来看，该车基本上缺乏官方的宣传，经销商说的是什么，是什么，而购买这些平行进口车的本土豹子一点也不会淡定研究表明，他们认为自己是购买高端车型最贵的顾客，事实上他们是被经销商欺骗最严重的。
以奔驰Metris为例，他在平行进口市场上非常常见，奔驰Metris被定义为商用。在欧美中，该车最初由店主或特殊工程部门使用拉货和拉设备，因此其配置非常低，相反，他通过平行进口市场来到中国后，由于车头有大大的奔驰标志，其定位和价值不断提升，被商家高价视为MPV的奢侈品。如果原来的车配置不够用也没关系，商家可以改变各种违反山寨的低级修改，以突出所谓的奢华感，购买梅赛德斯-奔驰Metris的车主实际上坐在拉货国外使用的小型面包车里，5060万元的价格其实是用来买那些便宜的低档改装品苦于对汽车文化内涵的理解不足。
