奥迪品牌重新启用后，F103被称为Audi F103，它后来又被陆续更名为Audi 75、Audi 72、75、90等，应该说，Audi F103相对而言是一辆非常成功车型。大众汽车通过此次汽车联盟有限公司的收购案里，学会了研发和制造前轮驱动车型和直列四缸发动机，是的，你没看错，大众品牌下的第一款前轮驱动车型K70就是从F103身上学来的技术，经过此车的试验及学习，才有了后来的第一代帕萨特。1969年，大众完成了对原来菲亚特德国分公司NSU品牌的收购后，组建了Audi NSU Auto Union AG，1985年更名为奥迪股份公司，将Audi拉丁语翻译为德语的意思其实是“听”、德语写法是hören=hörch，也就是August Horch的姓氏。
图：从F103开始，Auto Union重新恢复使用了Audi品牌，虽然与Daimler的转让协议中规定了不能重启Horch品牌，但以当时整个大众的研发能力也确实无法重塑Horch的高端车型之下，只能答应下来，但换来的则是前轮驱动、车架设计、直列四缸等一系列的技术。
Audi F103的后续车型是1972年推出的Audi 80，但在1977年在第二代Audi 80（Type 81）在斯堪的纳维亚的冬天测试场进行冬季测试时发现，所有的测试车在雪地上的操控性能都不及大众的Iltis军用越野车，于是，时任奥迪测试经理的Jörg Bensinger便向当时还是开发部负责人的费迪南德·皮耶希建议，是否可以为奥迪80也配上一套类似四轮驱动系统呢？获得口头同意后，Jörg Bensinger自行招募了一些兴趣小组成员，开发了直列五缸引擎、并在变速箱壳体内加入了中央差速器取代了独立分动箱，也就是说，最早的奥迪quattro并非没有分动箱，而是集成了在变速箱内。