而奥迪quattro四驱技术能够名震天下，又不得不提托森差速器。众所周知，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，这句话套用在托森差速器上也丝毫不过分。它是自动纯机械式的限滑差速器，精密而复杂、高效而稳定，既不存在时间上的延误，也不存在扭矩上的损失，且具有良好的可靠性，是差速器的王者。
不过，由于托森差速器高昂的成本，并非每一个车企都能够拥有它，哪怕是奥迪，曾经也有一段时间受不了。在2001年，丰田子公司收购了生产托森差速器的捷太格特，这就导致奥迪每生产一辆四驱车，还要额外给丰田一笔专利费，且丰田越要越高，还限制了奥迪的供应量，而以quattro四驱技术闻名的奥迪却又不得不妥协。
但一边妥协的同时一边卧薪尝胆自研差速器，在2010年奥迪升级成第七代quattro四驱系统，核心结构由“托森C型中央差速器”变为冠状齿轮多片式中央差速器，部分车型逐步使用该差速器，包括奥迪A5、A6、A7、S5、S7等耳熟能详的车型，甚至同年发布的性能车奥迪RS 5也使用了带冠状齿轮多片式中央差速器的quattro四驱。
