除此之外，凯迪拉克也致力于提升车辆的座椅舒适性和安全性。1974年，Fleetwood Talisman的问世，标志着凯迪拉克对车内舒适性追求的巅峰。这款车型配备了四个独立座椅，每个座椅都精心设计，配备了头枕、扶手以及灯光和音响控制等，为乘客提供了极致的舒适体验。而在1977年，DeVille的推出则进一步彰显了凯迪拉克对车辆安全性的重视。该车型配备了防撞梁、防爆胎、防盗系统等先进的安全技术，为驾驶者和乘客提供了更为全面的保护。这些举措不仅展示了凯迪拉克对市场的敏锐洞察和快速反应能力，也奠定了其在豪华车市场的领先地位。
到了90年代，凯迪拉克开始了重大转型。这段时期凯迪拉克开始推出符合新的市场需求和消费者喜好的车型。比如1999年的Escalade（凯雷德）作为凯迪拉克首款豪华SUV，搭载V8发动机和四轮驱动，赢得市场认可和消费者信赖，重塑豪华车市场竞争力。Escalade也是无数好莱坞明星以及商业巨鳄的出行座驾，网红十亿美金俱乐部富豪金·卡戴珊就拥有一辆银色的Escalade。这可以说凯迪拉克这豪车品牌的地位做得稳稳的。
梦醒：以“大”为“豪”的时代结束了
上世纪70年代的凯迪拉克，就像是活在梦里梦里一样，欧洲高端车企尚未大批进军美国，凯迪拉克当时拥有美国豪车市场1/3的市场份额，这个数量堪称可怕。但是现在呢？答案是7%。所以我们听到了两个关键词：1. 欧洲车企 2. 美国的庞大市场份额。这其实就是为什么凯迪拉克在现在中国市场，甚至是海外市场都显得定位持续走低的原因——美国豪车的时代在欧洲车企的竞争下终结了，而迫于市场压力和全球化进程缓慢的凯迪拉克也因此逐渐失去了它原有的地位。
从1980年开始，欧洲车企开始正式竞争美国市场，与凯迪拉克一贯大车美学不同的是，欧洲车拥有精巧灵动的外形，而且相较于凯迪拉克的一家独大，欧洲车企堪称“群魔乱舞”，BMW、保时捷等众多品牌入局美国市场，而80年代多次金融危机的到来也让消费者开始更加偏好小且省油的车款。更不用说后来把省油buff叠满日系车更是在美国大受欢迎。凯迪拉克的“巨型燃油猛兽”也在激烈的市场竞争下开始败下阵来。