接下来看看这辆皇冠CROSS OVER的基本信息，车身尺寸为4930x1840x1540（单位：mm），轴距为2850mm，除了车身高度之外，其他数据都比大家熟悉的亚洲龙要小那么一点点——妥妥的一个包子身材。我大皇冠什么时候这么失态过？
皇冠CROSS OVER在目前已知的信息中透露的是将会搭载两款动力总成，首先是大家相对熟悉的2.5L THS2混动，跟凯美瑞、亚洲龙等车型基本上是同一套，只是最大综合输出为234马力，比凯美瑞略高一点。
另一套是2.4T发动机配6AT的混动系统，这套混动系统就不是THS了，相对原始，所以燃油经济性比THS也差一些，但综合有349马力，动力性能会强一些。
这套动力总成在新一代的雷克萨斯RX身上也有见到，皇冠CROSS OVER应该是第二款搭载这套动力的车型。
值得一提的是，这辆并不算长的皇冠CROSS OVER竟然配备了后轮转向系统。丰田把他们家的后轮转向叫做“DRS”……各位看F1的朋友可千万别误会，此DRS非彼DRS。
再回过头来看看这次的皇冠家族，虽然目前还没有关于另外三款车更详尽的信息，但我猜那两辆SUV形态的皇冠SPORT和皇冠Estate，在机械结构和规格上应该会比较接近这辆皇冠CROSS OVER。
不过很显然，你我更感兴趣的应该还是那辆皇冠SEDAN，看样子，它应该就是一辆褪掉了氢电属性的Mirai，但具体情况还是以后再说吧。
丰田和皇冠的“今非昔比”不同步？
当前汽车市场上，要说溢价能力最高的品牌，丰田应该算一个，并且丰田现在的溢价能力应该已经在大众之上了。当然了，这在卡罗拉、雷凌这些相对便宜的家用车的身上基本没有体现，但是把目光放在相对高端的车系上，就逐渐能体现了，比如威飒、汉兰达、赛那，甚至埃尔法、陆巡等。对于丰田来说，这可以说是今非昔比。
然而蹊跷就在于，皇冠竟然没有那个命，更准确地说是之前的皇冠没那个命。作为一个曾经是丰田品牌下最高制造标准，也在很早之前就开始走进消费者视野中，并且树立了高端形象的车系，在它最后几年的光阴，却不得不放下身段，原本是5系、A6的对手，后来却只能对标3系、A4。这也是一种今非昔比，只是皇冠和丰田各自的今非昔比是完全不同步的。
如今皇冠又有了从头再来的意思，并且不走寻常路，来了个皇冠家族。
我发现了一个细节，当我在日本的渠道去获取新皇冠消息时，图片上的样车在车头、轮毂中心盖以及方向盘上贴着的都是皇冠车标。但如果是欧美的渠道，那全车基本上就不存在皇冠车标了，全是丰田牛头标。这是可以理解的，毕竟皇冠在过去基本只耕耘了日本本土市场和极少部分海外市场，中国算是一个。