这辆凯迪拉克首款电动汽车在回顾公司辉煌过去的同时展望未来。LYRIQ可以说是长期以来凯迪拉克最漂亮的车型。从很快就能一眼认出的独特前脸，到其长而圆滑的线条和美丽的细节，它可以被视为与是50年代凯迪拉克的现实呼应，尽管它们设计语言完全不同，但同样标新立异，广受赞誉。有一段时间，凯迪拉克似乎想要像宝马一样，但现在不是了，LYRIQ让凯迪拉克走上了不同的方向。
考虑到LYRIQ是凯迪拉克第一款电动汽车，将其进行传统定位似乎有些奇怪(这里我们没有算该品牌两款短命插电式混合动力车型：已经基本被遗忘的ELR coupe和CT6 PHEV)。LYRIQ使用了通用汽车最新开发的Ultium平台，该平台采用了当前主流布局，即在乘客舱下方布置宽大扁平的电池组，电池外壳用于增强车身结构的刚度，其中心位置有助于实现接近50/50的重量分布和更低的重心。
Ultium平台架构围绕模块化设计，每个模块包含24块扁平锂离子电池，尺寸为4.3x22.8x0.4英寸。根据应用的不同，电池可以使用8到24个这样的模块，堆叠成单层或者双层，就像GMC Hummer EV一样。这些模块包含用于液体冷却的连接，并采用加密的无线网络与电气控制器进行通信，减少布线，便于车载使用。LYRIQ使用12个这些8.5kWh模块，总电池容量为102kWh。
最初，这些电能将为一台额定功率为340马力和325磅英尺扭矩的单电机供电，以驱动LYRIQ的后轮。EPA估计的续航里程为312英里。首量单电机后驱的LYRIQ将于今年夏天交付。明年年初，AWD四驱版本将再增加一个电机驱动前轴，并将输出功率提高到500马力。该版本的续航里程可能比后驱版本少20-30英里。