但这并不意味着这件事就这么算了。这款车的引擎是中置的，动力会由发动机直接输出给中间的引擎传动轴，传递到科尼赛克直驱装置（KDD)，也就是固定齿轮比的液压离合器，然后传递到前桥上，由两套多片离合组成的可主动调节功率的开放差速器上。中间前排，这种设计非常罕见。KDD并不是一款变速器，而是一款类似于本田的i-MMD混合动力汽车。仅仅这样的结合，就可以在3000转/分的引擎速度下给前轮1100牛顿米的扭矩；在发动机的加持下， Gemera一开始就能爆发出3500 Nm的扭矩，在0-400公里每小时的加速过程中， Gemera都不需要换挡（也不需要换挡）。
不过，与引擎串联的电机并不一定只是起到了一个电力消耗的作用。仅仅70 kg （比作者还轻）的2.0TL3引擎，在2000 rpm就可以在7500 rpm时，就可以在7500 rpm时，将最大功率（红线8500 rpm）驱动下，将电能传输给两台后电机。还记得 KDD的液压离合器？在这种情况下，引擎和马达就可以脱离前车架，产生电能来驱动后轮。Gemera再次成为了一辆加长型的后驱车，但依然拥有1000马力和2000 Nm的马力。事实上，如果把 KDD的减速机和后车轮马达的减速机加起来， Gemera在车轮上的最大转矩应该是11000牛米。牛·米，一万个，一千个。
Gemera在纯电力的情况下，最大动力为1100 hp，在引擎和三个马达的情况下，最大动力为1700 hp。Gemera拥有两项“黑科技”，一项是“黑科技”，一项是电池，一项是2.0T的L3引擎。这枚液体冷却的电池，总电量为16.6度，可供使用的电量仅为15度，但能够支持900度的最大放电量。与其说它是一块能量电池，不如说它是一块巨大的电容器，能够承载比我们想象中更多的放电和充电。