涡轮顺序设置是巧妙的。TFG每缸有两个排气阀，一个专用于小涡轮，另一个专用于大涡轮。在低转速下，只有小涡轮排气阀打开，给予急剧的增压响应。超过3000转每分钟，大涡轮排气阀开始打开，建立巨大的推动和大量的中档功率和扭矩。（即使没有涡轮增压器，TFG也令人印象深刻：科尼赛克表示，理论上，自然吸气的TFG可以产生280马力。）
每个单独的阀门都有完全的自由度。所以被称为自由阀。在低负荷下，每个气缸只有两个进气阀中的一个打开，使雾化的燃油更均匀地分配。由于自由阀系统不断微调进气门升程和持续时间，不需要传统的节气门，发动机可以在飞行中关闭各个气缸。自由阀还允许TFG在传统的Otto循环和Miller循环操作之间切换，其中进气阀保持更长的打开时间，以帮助减少泵送损失，增加功率和效率。这甚至不是最疯狂的事情。在涡轮增压器的帮助下，这台发动机可以在3000转/分左右的转速下运行两冲程。在6000转/分的转速下，它听起来像是一个直6档。超过3000转/分，TFG将不得不切换回四冲程操作，因为没有足够的时间在较高转速下进行气体交换。这只是理论上的问题，尽管该公司还没有在二冲程模式下测试TFG。
科尼赛克还与德州一家人工智能公司SparkCognition合作，为TFG等自由阀发动机开发人工智能发动机管理软件。”随着时间的推移，系统将学习操作阀门的最佳方法，什么是最省钱的，什么是最干净的……它最终将开始做我们从未想过的事情，它会以不同的方式自燃，最终以我们无法完全理解的方式自燃。Koengisegg表示，目前TFG将依靠人工编码的阀门操作。
