全车内饰材料没有用真皮，但是该软的地方也是软的。哈曼卡顿的音响，有不同预设可选，声音效果很好。极星订制的全景天窗玻璃，还有精致的挡把里面的LOGO，车顶玻璃投影的LOGO，空调出风口设计别致等，在很多细节上，都有着低调的小心思。
不过极星2的后排空间并不算十分宽裕，特别是中间隆起很高，导致后排很难乘坐第三个人。
整车内饰，虽然材料在价格上并不会比真皮低，但是同样，这些都是需要长时间接触下来才能欣赏到。
中控是一块11.15英寸粗边框大屏，安卓原生车机系统。模块化和大字体让每个功能都相对清晰不易出错，但整体UI相比新能源车企，确实不是好看的类型，另外实测车机反应并不算很灵敏。
从外到内，这台车优点藏得有点深，不张扬，不妥协。但是对于第一次接触的人来说，确实都会不讨喜，你需要更多的时间去相处才能发掘它越来越多的好。相比奔驰式豪华，这种冷淡风确实不是大多数国人的菜。君子内敛，容易吃亏。
不过如果说外观和内饰有争议，那么提起性能和操控，极星的优秀就是毫无争议的。在七天的时间里，我开着极星2跑过广州大小城市路段，跑过1000多公里高速和乡镇道路，我实实在在爱上了这台车的驾驶感受。它开起来更像一台优秀的燃油车，毫无疑问超越了同级选手。
在开到极星之前，我一直在想电动车怎样才叫好开。电机的出现，让电动车轻松拥有高性能燃油跑车的加速感，让一台车跑得快变得越来越容易。但是动力好加速快并不意味着这台车一定好开，鲁莽的快，支撑性不够，指向性不好都会导致一台快车让人大动肝火。而当有足够动力标定和底盘调教经验的车企进入电动车赛道，电车开始变得越来越高级的。