但是这种快，并不是傻快。极星2的加速是一种渐进向上、愈发充沛的输出，非常线性而顺畅，并没有猛烈提速带来的突兀和不安感。随着踩下加速踏板力度不同，动力输出越发饱满。正如君子藏器于身，待时而动。有足够的动力储备，但是给你温和的输出感受。
同样，在刹车方面，虽然第一脚感觉偏硬，但是同样非常线性。brembo四活塞刹车卡钳一踩下就开始制动，减速过程跟踩下的深浅非常一致，让人十分安心。
而这种优秀的加速和刹车感受，如果没有一个足够好的底盘，会让人觉得犹如游船。但极星2的底盘，让人惊叹。整体偏向运动，拥有非常扎实的支撑性，在大曲率的弯道中侧倾也控制得非常好。选装的OHLINS可调避震，让整个车身拥有足够的支撑，过坑洼非常干脆，但并没有那种硌屁股的硬。真正做到了兼顾舒适和操控感。
这种种的优秀调教，让这台两吨的车，开起来十分轻盈灵活。特别是在山路驾驶时，并线，过弯，都让我有人车合一的感受，踏实，有信心，而且好玩。
沃尔沃的安全，是它的招牌，在极星上同样如此。无论用料或是设计，包括车机，都把安全放在很高的位置。但是同样，这就让自动驾驶的前瞻功能并没有出现在这台车上。习惯了小鹏和特斯拉的自动辅助驾驶之后，极星的领航驾驶就显得十分谨慎，最多也就能做到车道保持，更多依赖于人的驾控，这一点确实是足够的保守。
如果说这台车最让我觉得可惜的一点的话，确实是它的续航。官方标称NEDC为512公里，数据上看并不出色。
春节期间，我开着极星2从广州市区出发到云浮新兴，路程为156公里，出发时显示电量为93%，续航为480公里。路况为10%城市路段，85%高速，5%山路。车上三人，由于雨天低温，开着暖气，能量回收为0，驾驶过程没有刻意省电，高速较多。实际到达时，显示剩余电量为40%，续航为200公里。也就是156公里的路，消耗了表显280公里的电。当然，这并非一次严格的测试，而且因为驾驶习惯偏向运动，频繁地加速以及起步，所以能耗较高。正常行驶的话，续航大概是七五折左右。