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Polestar 5底盘-起步

Polestar 5底盘_起步

摘要来自:《君子藏器于身,待时而动,我爱上了驾驶它的感觉》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《君子藏器于身,待时而动,我爱上了驾驶它的感觉》的片段:

但是这种快,并不是傻快。极星2的加速是一种渐进向上、愈发充沛的输出,非常线性而顺畅,并没有猛烈提速带来的突兀和不安感。随着踩下加速踏板力度不同,动力输出越发饱满。正如君子藏器于身,待时而动。有足够的动力储备,但是给你温和的输出感受。

同样,在刹车方面,虽然第一脚感觉偏硬,但是同样非常线性。brembo四活塞刹车卡钳一踩下就开始制动,减速过程跟踩下的深浅非常一致,让人十分安心。

而这种优秀的加速和刹车感受,如果没有一个足够好的底盘,会让人觉得犹如游船。但极星2的底盘,让人惊叹。整体偏向运动,拥有非常扎实的支撑性,在大曲率的弯道中侧倾也控制得非常好。选装的OHLINS可调避震,让整个车身拥有足够的支撑,过坑洼非常干脆,但并没有那种硌屁股的硬。真正做到了兼顾舒适和操控感。

这种种的优秀调教,让这台两吨的车,开起来十分轻盈灵活。特别是在山路驾驶时,并线,过弯,都让我有人车合一的感受,踏实,有信心,而且好玩。

沃尔沃的安全,是它的招牌,在极星上同样如此。无论用料或是设计,包括车机,都把安全放在很高的位置。但是同样,这就让自动驾驶的前瞻功能并没有出现在这台车上。习惯了小鹏和特斯拉的自动辅助驾驶之后,极星的领航驾驶就显得十分谨慎,最多也就能做到车道保持,更多依赖于人的驾控,这一点确实是足够的保守。

君子藏器于身,待时而动,我爱上了驾驶极星2的感觉

如果说这台车最让我觉得可惜的一点的话,确实是它的续航。官方标称NEDC为512公里,数据上看并不出色。

春节期间,我开着极星2从广州市区出发到云浮新兴,路程为156公里,出发时显示电量为93%,续航为480公里。路况为10%城市路段,85%高速,5%山路。车上三人,由于雨天低温,开着暖气,能量回收为0,驾驶过程没有刻意省电,高速较多。实际到达时,显示剩余电量为40%,续航为200公里。也就是156公里的路,消耗了表显280公里的电。当然,这并非一次严格的测试,而且因为驾驶习惯偏向运动,频繁地加速以及起步,所以能耗较高。正常行驶的话,续航大概是七五折左右。

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