全车内饰材料没有用真皮,但是该软的地方也是软的。哈曼卡顿的音响,有不同预设可选,声音效果很好。极星订制的全景天窗玻璃,还有精致的挡把里面的LOGO,车顶玻璃投影的LOGO,空调出风口设计别致等,在很多细节上,都有着低调的小心思。
不过极星2的后排空间并不算十分宽裕,特别是中间隆起很高,导致后排很难乘坐第三个人。
整车内饰,虽然材料在价格上并不会比真皮低,但是同样,这些都是需要长时间接触下来才能欣赏到。
中控是一块11.15英寸粗边框大屏,安卓原生车机系统。模块化和大字体让每个功能都相对清晰不易出错,但整体UI相比新能源车企,确实不是好看的类型,另外实测车机反应并不算很灵敏。
从外到内,这台车优点藏得有点深,不张扬,不妥协。但是对于第一次接触的人来说,确实都会不讨喜,你需要更多的时间去相处才能发掘它越来越多的好。相比奔驰式豪华,这种冷淡风确实不是大多数国人的菜。君子内敛,容易吃亏。
不过如果说外观和内饰有争议,那么提起性能和操控,极星的优秀就是毫无争议的。在七天的时间里,我开着极星2跑过广州大小城市路段,跑过1000多公里高速和乡镇道路,我实实在在爱上了这台车的驾驶感受。它开起来更像一台优秀的燃油车,毫无疑问超越了同级选手。
在开到极星之前,我一直在想电动车怎样才叫好开。电机的出现,让电动车轻松拥有高性能燃油跑车的加速感,让一台车跑得快变得越来越容易。但是动力好加速快并不意味着这台车一定好开,鲁莽的快,支撑性不够,指向性不好都会导致一台快车让人大动肝火。而当有足够动力标定和底盘调教经验的车企进入电动车赛道,电车开始变得越来越高级的。