其他愿望？那就是最好让前后车桥再靠近一些。所有人都喜欢那种能够预判的感觉：首先是将压力传至座椅，然后再压向车尾。此外，当它判定出过弯半径不如往常顺畅时，坚硬的底盘应该及时报告转向不足的威胁。只有在这之后，协调的转向系统才可以变得轻盈；而实际上转向应该是真正的预警系统。
再者，如果能为可选陶瓷制动系统设计一个刹车性能更均匀的踏板，那也会颇有新意。一方面，这样的踏板反应更直接，同时响应也更均衡。另一方面，这样踏板就不会像一块内置的砖头，让你感觉在踩了一段刹车之后踢上了它。就刹车距离而言，与同档次竞品车中的成绩优异者相比，它仍有一定的改进空间。
另外，有57马力非常奇怪地消失了，这是出乎我们意料的：与出厂参数相比，测试车有性能缺失。而且在转速超过7000转后的1000转内，这种性能缺失的感觉最为明显。
此时此刻，你期待着最后的冲刺阶段，手指已经轻轻按在换挡拨片上，准备在动力爆发后及时换入8个挡位中的下一个，但期待中的推进力爆炸似乎迟迟没有出现。我们的MC20虽然速度不俗，但貌似并不令人激动，与玛莎拉蒂宣称的200公里/小时的冲刺时间相差了0.8秒。
