它给人的真实感受是：心胸开阔，不偏不倚。它的中置发动机设计中没有花哨的躁动，也没有如发条拧紧后会突然旋转的陀螺。这款纯后轮驱动的玛莎拉蒂跑车充分利用了重心在中央的赛车设计概念：例如快速坚决执行转向指令——坚决，但不急躁。最重要的是，它不激进。
如果转弯时同时使用刹车和油门，就可以柔和地接近转向不足。或者，你也可以在入弯时及时减速或制动，将车辆负荷转移到前轮，让前桥变得更坚定。随后不久，车轮便会咬紧路面，扭矩也会随之涌出。只要转速达到3000转或更高，这股扭矩就会通过加速踏板在弯道出口处产生美妙的摩擦力，而且涡轮也会作出活泼的反应。与此同时，车尾对弯道外侧后轮的压力也很有帮助，座椅侧翼会将这种压力传递到背部。
这都是悬挂系统相互配合的结果。无论如何，它的舒适性出乎意料地好。MC20其实仅提供较为有限的横向稳定性，但绝不是僵硬到无法动弹的地步，它的车轮实际上可以在很大程度上独立地紧贴沥青路面。即使是在单侧颠簸路面上，它也能以可感知的较大车身质量和纯粹的机械牵引力来防止滑动摩擦突然占据上风。
如此一来，漂移角度就可以根据需要进行调整，并通过转向进行微调。由于玛莎拉蒂并没有中置发动机跑车那种理论上应该存在的晃动，因此操作起来腕部非常轻松柔和，整个操作行云流水。MC20没有借助侧倾稳定装置或后轮转向等辅助装置在最后那一小段进行出弯猛冲，反正它也不是一个需要疯狂加速才能形成下压力的飞翼怪兽。测试车使用的也不是对温度敏感的半热熔胎，而是针对路况进行了优化的运动型轮胎。这套轮胎即使在打滑阶段依然有较柔和的过渡。这款普利司通Potenza Sport运动型轮胎几乎不惧怕湿滑路面，因此当乌云密布时，你也不必惊慌失措地去找地方避雨。
由于布局合理，底盘的各个部件组合在一起堪称完美，这就构成了一辆充满乐趣的汽车基础。这一切显然不是纸上谈兵。来到测试赛道上，它的确能够非常灵巧地在桩桶之间蜿蜒穿行。
如果说还有哪些地方可以改进，那一定是车身重量。加满油后的MC20重达1645千克。相比之下法拉利296 GTB同样也配备了3.0升V6发动机，同时还拥有混合动力系统和主要由铝制成的车身。玛莎拉蒂没有混合动力系统，而且它主要由碳纤维制成，为什么它们的车体重量几乎差不多？MC20按理说应该轻100多千克才是。
其他愿望？那就是最好让前后车桥再靠近一些。所有人都喜欢那种能够预判的感觉：首先是将压力传至座椅，然后再压向车尾。此外，当它判定出过弯半径不如往常顺畅时，坚硬的底盘应该及时报告转向不足的威胁。只有在这之后，协调的转向系统才可以变得轻盈；而实际上转向应该是真正的预警系统。