捷尼赛思G80在技术上下了很大的功夫，在56 E没有完全升级前，普通的14.5英寸触控屏在屏幕设计和车载功能上都占据了绝对的优势，12.3英寸的数码仪表盘，可以进行三维立体视觉和仰视，并且支持L2级的辅助驾驶，除了各种自动警报和10个气囊外，还有一个单独的死角监控，虽然不能进行更高级别的辅助，但在主动安全方面，却是非常有用的。
捷尼赛思G80作为后驱动，搭载了2.5 T的引擎，配合8 AT，最低破百只需6.6秒，最高配置的奔驰E300L只需6.9秒，从这一点上来说，捷尼赛思G80明显要比后者更胜一筹。至于四驱版，则是更加注重稳定性，零百加速时间会被压缩到7.0秒，但依旧可以给人带来很好的感觉。
捷尼赛思G80采用了前后两个轮毂和多个轮毂的悬挂系统，通过电控系统对路面进行了预判和调整，并且采用了可调悬挂系统，使得车身的减振性能得到了极大的改善，而在动力驱动下，驾驶体验也更好。
如果说雷克萨斯是为了保证质量，而捷尼赛思则是为了降低风险，降低成本。在中国人看来，一个“崭新”的豪车品牌，还不足以让他们接受三十六万的价格，尤其是在大多数人还不知道国产车企真正的目的是什么的情况下，捷尼赛思G80这种新兴的豪车，很容易和国产新能源车混在一起，它的优点是发动机，想要凭借着出色的外观和性能，抢占高端市场几乎是不可能的事情。不过从它的表现来看，捷尼赛思G80这款车，确实对得起它“小宾利”的称号。