后备厢空间的延展性没令人失望，这么大的车型根本没机会完全利用上，第三排座椅放倒后就足以应付大部分的搬运需求。放倒第二排后可以呈现纯平状态，此时纵深非常可观，装下一组储物柜或对开门冰箱还有余量。需要指出的是，两侧轮拱位置占用了一些空间，6座版中间位置还会有明显的凹陷。
动力方面，帕里斯帝全系仅提供一款3.5L V6自然吸气发动机，最大功率200kW，最大扭矩336N·m，与之匹配的是现代自家的8AT手自一体变速箱。
车辆配备了一套全时四驱系统，除了标准、经济、运动、智能4种常规驾驶模式外，还拥有专业的全地形越野模式，包括雪地、泥地、沙地共计3种。
驾驶感受和我预想的不太一样，转向和车身随动性都很轻盈，如果不是因为坐姿高，真不觉得是在开一辆大块头的SUV。在深踩油门后，动力响应很快，发动机低沉的咆哮声也很悦耳，但是直观感觉没有一点激情，而且变速箱的换挡逻辑也倾向于平顺性，全程没有什么存在感，基本就是台主打舒适性的奶爸车。
在中高速巡航状态下切换至运动模式，大排量自吸的优势开始显现，持续线性的动力输出底气很足，如果再次深踩一脚油门，转速会一直飙升至6000rpm才换挡，而且这台V6发动机依然很淡定，没有声嘶力竭的迹象。
帕里斯帝的底盘调校风格也是“美味十足”，行驶质感与同级大部分美系SUV比较相似，减振器弹跳柔和，在遇到细碎颠簸路面时能干净利落的化解振动，不过在起伏较大的坑洼路面就显得有些捉襟见肘，对连续振动过滤的不够完美，多少还是能察觉到一些余振存在。