好在这两个问题不影响驾驶，我们也只能将就着走了起来。然而，还没过多久，就迎来了冬季最令人焦虑的一点——掉电！冬天的电车不同于常温天，城市拥堵中仍然会大量耗电，为特斯拉的掉电速度相对比较快，主要是因为特斯拉采用的是磷酸铁锂电池，抗低温性能远不如其他两款车的三元锂电池。通常只有20万以下的车才会采用磷酸铁锂，26万售价的特斯拉Model 3怎么说都有点不厚道，反倒是12万起售的几何C全系标配三元锂，显得很有诚意。
相比之下，几何C之所以掉电最慢，很大程度是因为“电池插枪预热”这个特殊功能。三辆车都是在同一充电站充电、同一时间取车，不同的是几何C会根据设定的出行时间，车外温度和电池温度进行计算开启电池预热，从而保证车主提车时，电池温度依然在最佳状态。这个功能可以有效提升行驶里程，并且越是冬天越是有效。
此外，对抗低温掉电的另一个利器-热泵空调，也值得为各位读者科普下。热泵空调有两大特点，一是不同于PTC加热器使用电池提供能量加热，热泵空调借助外界热量转化至车内，有效为电池减负。二是成本太高，像小鹏G3、威马EX5这种十几万的电动车是不搭载的，几何C能有完全是出于厂家的厚道。