电车起步那一下本身就比较耗电，总是走走停停耗电量自然不低。不过，等到拥堵路况稍微缓解之后，平均时速40KMH左右，这时候再走走停停反而耗电量很低，半油门状态下仅为2.2KWh/KM左右。之所以能有如此低功耗，得益于几何C搭载的博世iBooster能量回收系统，官方宣称能量回收率接近100%，最多可以提供行驶中的30%续航，在这种匀速拥堵的情况下，能量回收系统能发挥最大的效果。
从最终结果来看，几何C的表显续航掉了20KM、官方理论续航为22KM、实际行驶续航为22.4KM，续航兑换率约101.8%。这次不仅要夸几何C在拥堵路况下的续航很出色，还得表扬一下，几何C的表显、理论和实际之间差距很小，表显续航很有参考意义。准确度如此之高的背后原因是几何行业独创的SOC续航里程算法，该算法就像是一个大脑，结合当下车速、电池温度、驾驶习惯等“行为”&“环境”，通过不同的计算逻辑（思考模式），才实现如今接近100%的精准度。
低中速路况，是几何C表现最出色的场景
除了拥堵路况外，我们正常的行驶速度都在60-80KMH，上海的地面、高架也基本是这个限速标准。笔者选择的测试路段为上海外环，路况中既有可以使用sport模式的全速路段，也有大车比较集中的低速路段，比较考验几何C的综合实力。并且因为不像拥堵路况要赶在上下班高峰，时间比较充裕。因此该场景实测会整整消耗20%的电量，折算官方续航为110KM，实际能跑多少呢？