在耗电量达到52%的情况下，几何C的表显剩余续航为286KM，实际续航里程为99.8KM，折算官方续航110KM的话，续航偏差率约为90.7%。几何C这个成绩相当不错，笔者以往测试其他品牌的高速路况的实际续航往往只有官方续航的八成，相比之下几何C的续航显然更加耐用。
另外，在高速路况的实测中，笔者发现了一个很有意思的现象。当笔者把速度维持在120 KMH左右进行巡航，维持油门不深踩的情况下，几何C的耗电量并不会提升的很夸张，瞬时耗电都在15.4KWh/KM左右。
可在经常刹车、变道、加速的这种超车状态下，瞬时耗电量就会上涨好几倍，笔者抓拍到的瞬时电耗直接飙至了93.3KWh/KM，差不多是巡航耗电量的6-7倍。所以，不管几何C的表现再好，高速路况的耗电量很大程度决定于车主的驾驶风格。
在这次高速路况测试中，几何C的驾驶质感也让我留下了深刻印象。对于一辆十几万级的SUV来说，几何C的表现可以用“越级”二字来形容，调教上充分发挥了电车加速响应无延迟、电池重心低的优势，无论速度和操控都不输二十几万的合资SUV。除此之外，几何C的整车完成度也很高，刹车、转向、内饰做工也表现的相当成熟，这一点要比许多同级造车新势力好很多，“吉利”这块招牌还是很有保障的。
不光是续航测试，笔者还专门针对音响、空调和大灯等高耗电设备进行了单独测试。令人意外的是，如果不行驶、只是停车中光使用这些设备，即便过了半个小时也没有掉1%的电量。笔者认为这种耗电量之低已经可以忽略不计了，可能行驶中的一段能量回收就能抵消这些电量。像很多网友担心的开空调、听音乐会增加耗电这种事完全没必要，至少在几何C上可以大胆放心开。