其实在参加此次试驾之前，本人对于电动车长距离出行这种做法一直颇为不理解。在我看来，电动车更适合市内出行，毕竟一来较小的出行半径不用担心续航，二来城市中的充电设施也比较完善。因而在听闻要驾驶几何C从广西的东兴跑到福建的厦门时，心里不由发出疑问：这么远的距离，万一路上没电了又找不到充电桩该怎么办？
不过最后的结果证明，我是真的多虑了。因为几何C上搭载的那套自主研发的“SEM智能能量管理系统”，不仅可以实现高效的控能与回能，还通过精确的算法解决了电动车三大焦虑之一——表显续航里程不准确的问题。
所以，这段长达1800公里的旅程，除了把加油换成充电以外，其余部分和驾驶传统燃油车出行的体验并无二致。
解决最后的焦虑
在电动车开始进入我们的生活之后，围绕着电动车形成的焦虑就一直环绕在周围。
首先是续航。由于早期动力电池技术不成熟，能量密度低，导致当时的电动车续航里程仅仅只能满足市内通勤，稍远一些的城际通勤就抓了瞎，更别提还有续航虚标的问题。
但站在今天来看，电动车的续航早已经不是问题。就像几何C一样，它搭载的那套能量密度高达183wh/kg的523型三元锂电池系统，便可以提供高达550km的NEDC续航能力。
其次是充电。因为电动车实际上还是属于新兴事物，所以前几年国内充电桩的数量和覆盖面积远远达不到加油站的级别，但以这次试驾的经历来看，基本上每一个高速服务区都设立了充电桩，完全不用为此担心。
更关键的是，这些服务区内的充电桩完美兼容几何C的120kW快充功能，所以每次充电仅需35-40分钟左右便可以将电量基本充满。虽然补能的速度还是不如燃油车，但考虑到长时间高速驾驶容易产生的疲劳问题，这种不怎么频繁的充电过程反而可以有效避免疲劳驾驶。
最后就是表显剩余续航的问题，电动车目前最大的焦虑也就在于此。仔细回忆一下，我们是不是从来没有为燃油车的表显剩余续航担忧过？因为一般来说，燃油车表显200km，那结果基本上是只多不少。但很多电动车就不一样了，虽然表显200km，但可能只能再跑150km甚至更少，究其原因是剩余续航里程的算法不够精准。
几何C所说的“真续航”的最大亮点也就在于此。因为凭借前文提到的那套“SEM智能能量管理系统”，你可以完全信任几何C的表显剩余续航里程。
此次试驾为了验证几何C的续航能力以及这套能量管理系统的显示精准度，第一天的行程我们刻意没有在中途充电，仅凭着不到95%的电量，就从东兴一路开到了茂名，全程400多公里基本保持着120km/h的时速，并且打开了空调和音响。
