而在城镇路段中，由于赛程后半段国道上的大货车较多，路况也相对更加复杂，所以我们经常会超车或频繁的加减速。甚至在赛程的最后几十公里中，我为了能尽快更全面的试驾出几何C的不同驾驶模式，还开启了Sport模式，而代价就是更高的电耗。
在一系列的“暴力操作”之后，当我们最终抵达目的地后，几何C的表显续航为114公里，而实际行驶里程为388.8km，由此可得此次几何的实际续航掉电比例为0.91:1，最终电耗也稳定在15.2kWh/100km。
虽然这样的成绩在此次续航挑战赛中毫无疑问的名列垫底，但相比其他选手的“吸大货车尾流”，全程不开空调导致满头大汗等“骚操作”来说，这样的跑法无疑最具人性化，也更加切合实际用车情况。
综上所述，虽然此次挑战赛我们并没有收获到任何荣誉，但更为难能可贵的是我们用实际行动证明了几何C在长途高速行驶时，其电耗和续航的可靠性是毋容置疑的。
坐在几何C里，充满了惬意
除去此次长途续航测试之外，为了能更全面的体验几何C其他功能，我们在途中还进行了多方面的功能试用。
其实在大多数高速路段中，我把ACC自适应巡航额速度定在了120km/h，剩下的就是扶稳方向盘和注意周围的车辆了。从跟车距离，到加减速时的缓和度，以及车道和标识识别率上，几何C可以说安排的十分妥当。特别是当侧面有社会车辆并入当前车道时，几何C并没有出现急刹的情况，而是尽早的缓慢减速，在减少了“一惊一乍”情况的同时，也给后车留下了反应的余地。
更重要的是，在绝大部分的高速路段上，由于使用L2+驾驶辅助功能，此举大大减轻了驾驶疲劳程度。相比其他选手时刻紧绷右脚不同的是，此次续航挑战赛我们无非是最惬意的（凡尔赛跑法）。
由于完全没有束缚和压力，我们一路上通过几何C的人机交互功能，实现了听歌、导航样样不落。值得一提的是，我们的几何C上乘坐了3名队员，所以加上体重和更多的行李，让劣势更为明显，但正是如此，才让此次续航测试变得更加贴合实际自驾出游的场景。