而交流慢充则设计到了车辆左后翼子板，也就是传统燃油车加油孔的位置，也是轻推盖板打开，内部有一个保护盖。以我对纯电动汽车交流及直流各自充电频次的了解，以及亲身前往过数千个公共充电场所的经验来看，这俩充电接口的位置弄反了，快充应该放在后面，而慢充更适合放在前侧。但没办法，因此有位吟游诗人曾经说过：
你充，或者不充电，
充电口就在那里，
不偏 不倚。
你倒车或直插，
充电桩就在那里，
不宽 不斜。
慢充，或者快充，
线就在那里，
不长 不够。
--充电嘉措
几何C搭载高密度大容量电池包，通过提升单体电压和采用减重材料，电芯能量密度提升至253wh/kg；通过优化电池包布置及控制策略，电池包能量密度提升至183.23wh/kg，70度的电池包NEDC续航为550公里。
充电也是非常简单的事情，开过纯电动车的朋友都会比较容易上手。如果你没有开过纯电动车，没有充过电，那么也不用紧张，其实就是把充电枪往车上的充电接口里一推，再扫码或刷卡启动就好啦。
说个稍有些难度的话题，如果有些慢充桩的枪在充电结束后仍然没有解锁，死死卡在车上，试过车辆解锁、重启充电桩、甚至启动车辆再下电都不能解决，确认是电桩“秀豆”了，那么在呼叫工作人员前来处理之前，你不妨试一下这个小小的机关。打开几何C的行李舱，在左侧壁上有一个可以拆下来的绒垫，里面会有根拉绳，可以看做是慢充枪的应急解锁，你拉一下试试看，大概率可以解决眼前的囧况。
文章写到这里，熟悉我的网友朋友肯定会好奇“大管家今天是不是喝高了？还是病了？怎么完全不提发动机或技术方面的细节？”首先是因为这是一篇新车到店实拍，不是技术分析讨论的文章，所以不想把文章搞得“又臭又长”；其次，很多技术和三电方面的提升需要试驾来进行验证和体验，否则就成了看图说话了。外观内饰这些看图说话没问题，但技术和数据可不能“云评测”；但最主要的原因，还是厂家要求暂时先不要拍摄或者在文中露出发动机舱内的照片，所以只能作罢。
