过了早高峰的时间段，广州市区的车流量依然非常大，哪怕我们已经进入了环城高速，但大部分时段还是保持在40-50km/h左右的速度跟车，某些路段甚至堵到完全停下来。这里得赞一下AionV的电机标定，Normal模式的动力输出来得很柔和，走走停停的跟车状态下也能让乘客很舒服。而且动能回收的力度也是相当轻微，松开电门后速度并不会马上降下来，甚至在下坡路段车子还越溜越快。感觉AionV是仗着自己的电池容量足够高，稍微损失一点能量回收来保证流畅平顺的行驶体验。
和之前测试过的AionLX一样，AionV前200km的表显续航里程与实际行驶里程的偏差数值并不大，此时的电量挺实在的，掉电速度让人很放心。而且当我们进入佛山一环，车速提上来以后，AionV的平均电耗还是保持在16kWh/100km左右的水平。
按道理跑高速对于电动车，尤其是纯电SUV来说属于比较不友好的工况，一方面要带动自身重量，另一方面也要克服高车身所带来的风阻。但AionV在持续的100km/h续航状态下，平均电耗也就16.2kWh/100km左右徘徊，算是挺不错的水平了，身为SUV却比之前测试过的汉EV（高速17.3kWh/100km）还略低一点。
