所有的变道、超车、加减速、转弯等，无需我介入，NDA全都安排得妥妥当当，而且它的响应力度适中，不会有“教你做事”的生硬感。驶出匝道前大约2公里，系统会自动打灯变道，为下匝道做准备，差不多还有100米的距离时，车速会降到40-50km/h，给我留出充足的反应时间。不过我建议官方在自动降速时能够调试得再温和一点，目前来看有些过快了。
总的来说，NDA智能领航辅助系统没有夸大其词，也没有过于炫技，其还是以务实和安全为前提，整体辅助驾驶表现敏锐可靠，在缺乏高精地图的路段时，系统也会很诚实地让我接管方向盘，使用过程中我还是挺放心的。
此外，AION V Plus还在智能泊车方面给足了我们惊喜，它将范围扩大到场外非划线停车位，我们在操作时，人无需在车内，人和车也不必在同一楼层平面，即可实现智能泊车，验证了那句话：科技的本质就是让生活变得更为简单。
喝口水的功夫，就满血复活了然而，以上种种优势，都可能败在一个问题上，即所有纯电车的瓶颈——续航焦虑和充电焦虑。
这两个问题没解决好，其他再好，都可能被消费者拒绝。AION V Plus的续航长达702km，这个成绩怎么着也能算是目前的上游水平了吧。更关键的是，它还搭载了超倍速电池技术，几年前流行的OPPO手机“充电5分钟，通话2小时”广告还记得吧？这项技术也能达到同样的效果，我们实测过，它能够让AION V Plus充电5分钟，续航200km，让充电和加油一样快速便捷，打破了补能自由的桎梏。