荣威i6 MAX采用了四窗双层夹胶隔音玻璃、米其林静音技术轮胎，而且，新车还对备胎舱及轮罩声学包进行了优化，且在A、C立柱增加吸音棉，覆盖率得以提升。简言之，种种措施，皆是为了全面升级车辆的NVH，为用户提供一个更为舒适的乘坐环境。
实际上，NVH不仅影响车辆的舒适性，对于行驶品质、行驶状态也有一定影响。其实除了轮胎、悬架、隔音棉等因素影响着NVH之外，车辆的排气系统也会影响NVH。想要做好NVH，整个过程是极为复杂的，需要花费大量的时间。所以，相比于其他项目，肯不肯在NVH花心思便展现出一个车企对消费者是否有诚意。上汽荣威能够有意去升级荣威i6 MAX的NVH，无疑就是厂商给到的zui大诚意。
此外，为了提升舒适性，新车还采用了全新调校的四轮独立悬挂。当遇到颠簸路面时，四个悬挂可以独自滤震，从而提升整车的舒适性。
荣威i6 MAX除了颜值高，动态性能同样表现不俗
从此次场地项目体验中，我发现荣威i6 MAX是颜值派，更是实力派。其有趣的灵魂并不敢说万里挑一，但无论是底盘、操纵性能、加速性能、制动性能、NVH等等等等，都给我留下一个好的印象。所以，在面对三平米的全景天幕以及出色的动态表现时，很难去抵制它的诱惑。我相信荣威i6 MAX在上市后会有不错的市场前景，值得期待。