而车辆在车机系统上采用的依旧是与荣威深度合作的斑马智行VENUS车机系统，这套系统在国内车机领域还是有着很高的智能化与便利性，但目前i6 MAX还未上市，尚不清楚这套系统会适配多少款车型版本。不过作为车内大多数娱乐功能的主要来源，这套斑马智行VENUS车机系统还是希望能够下放到中低配版本上让更多消费者体验到其功能性。
车辆在内饰方面非常值得关注的一点是该车的后挡风玻璃，其设计与Model 3的前车窗相似，从后窗一直延伸到车顶上方，提供了3㎡的采光面积。作为新车最标志性的设计，这块“穹顶”从设计到量产都投入了不少研发成本，玻璃安全性全部通过国家标准监测，且为照顾到车内乘客的舒适性，玻璃中间还含有防碎、防晒、防噪音的三防膜。搭配上车窗双层玻璃和A、C柱中填充的隔音材质，以及上文提及的米其林浩悦3ST轮胎，都大大提升了车内空间的静谧性。
大多数消费者购车对于产品动力总成方面的担忧更多还是来自于其稳定性表现，而在这方面上汽与通用多年的联合研发为旗下车型动力总成的核心技术提供了坚实的基础。
荣威i6 MAX搭载了一台1.5T发动机，最大功率173Ps，峰值扭矩275N·m，在账面数据与目前在售的1.5T车型对比占有不小的优势，加上其在上汽产品线上较高的泛用性，也令这款发动机有着较大的市场保有量。而与之匹配的是一台全新的7DCT变速箱，同时全新的三腔独立润滑湿式结构也赋予了变速箱更高的稳定性。