如今，芯片在汽车中被广泛使用，涉及监控发动机性能，管理转向或自动车窗，以及用于泊车和娱乐系统的传感器等等。这意味着，一旦芯片短缺便会影响到诸多汽车部件的生产，继而影响到整车的交付。这也是今年以来车企频频减产的重要原因所在。
据盖世汽车了解，从去年12月初汽车行业芯片短缺问题开始凸显以来，全球范围内多家车企工厂因此减产，甚至停产。从近两月来看，情况似乎愈演愈烈。
近日消息，由于芯片短缺，三菱汽车5月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。基于此计划，该公司在3至5月因缺芯导致的汽车产量损失已近3万辆。另据外媒报道，福特5月初对员工宣布，由于芯片短缺局面加剧，该公司将延长多座北美工厂的停工时间。该公司此前还警告称，芯片短缺的局面还将加剧，预计第二季度其产量将削减一半，2021年全年产量将损失110万辆。
除此之外，日产汽车等车企也公布了减产计划，大众和Stellantis等车企则警告称，他们的生产线可能进一步受到半导体危机的影响。据外媒报道，咨询公司AlixPartners表示，全球半导体芯片短缺将导致2021年汽车制造商的营收损失1100亿美元，超过了此前610亿美元的预期，该公司预计，这将影响390万辆汽车的生产。
缺芯对车企影响的严重性由此可见，这似乎让减配这一举动变得更易被接受。在此次调研中，就有不少参与者认为车企减配是“特殊时期特殊做法，可以理解”。一业内人士向盖世汽车表示，面对缺芯危机，车企通过减配这一方式，最大化利用有限的芯片库存，以尽可能保证更多整车的交付，也是情理之中。
另一方面，涉及范围以及处理方式不同。从现有的案例来看，此番车企去除部件的范畴与此前有所不同，在处理手法上也更为公开透明。
回顾此前，有些车企会在舒适性配置上减配，有些车企会在功能性配置上减配，更有甚者在核心机械硬件甚至安全配置上动手脚，例如采用廉价轮胎、去ESP、减气囊、不装胎压监测等等。而从此次情况来看，车企减配针对的是芯片相关的一部分智能化部件，这些部件对车辆整体性能影响似乎并不大，例如车载导航等等。
具体来看，日产决定在一些汽车上暂时舍弃车内导航功能，将有以千计配有导航的车辆不再具备此车内导航系统。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的部件（不需要芯片）来保持较昂贵的Ram Classic皮卡的生产。