虽然探岳X的后半部分成溜背造型，但这丝毫没有影响到它出色的后排空间表现。身高190cm+的我，坐进后排时腿部空间尚有一拳空余，而头部空间即使在车顶最矮处也有两指距离。所以，实用至上的探岳X并没有因为溜背造型的出现而去牺牲后排空间。
另外，探岳X的后排座椅支持靠背角度调节，同时配有后排空调独立温度调节，座椅加热，以及两个USB充电口。探岳X要把车内每个位置的乘客照顾的面面俱到。
启动之后，快乐源泉一涌而出
关于探岳X的静态部分，我们已经领略到它帅气又实用的一面了。那么这辆“轿跑SUV”到底是不是真的伪命题呢？启动之后，我就找到了答案。
按下点火按键，这台2.0T 220匹马力的发动机依旧是我们熟悉的那个“味道”，灵敏的油门响应也丝毫没有拖泥带水的感觉。再配上7速湿式双离合变速箱，无论是激烈操作还是佛系驾驶，DSG总是能在最短时间内领会驾驶员的意图。
虽然探岳X拥有经济、舒适、标准、运动四种驾驶模式，但在日常情况下，舒适模式是我的绝对首选，因为它的悬架阻尼会被DCC可变阻尼调节会将悬挂刻意调软，在通过许多细小颠簸时都会被完全滤掉。但并不是一味的求软，它的阻尼后段以及在避震回弹时仍能保持有效支撑，从而不会出现忽忽悠悠“坐船”的感觉。
但是作为一款轿跑SUV，想必只有运动模式下方能展现探岳X的真实功力。轻点油门踏板，动力随叫随到，中高速超车亦是连续加速，探岳X都丝毫不费吹灰之力。同时，在运动模式下，悬架阻尼也被调硬，路感更加清晰，如果这时你仍觉得不够刺激的话，那么方向盘两侧的换挡拨片可以继续刺激你的肾上腺素分泌。
